Σημειώνει δε, πως τελευταία 10 χρόνια, το μέσο περιθώριο κέρδους των διυλιστηρίων ήταν περίπου 13 λεπτά το λίτρο και σήμερα ξεπερνά τα 60 λεπτά. Οι επιτελείς της Αμαλίας τονίζουν πώς το πλαφόν στα 20 λεπτά μπορεί να ρίξει την τιμή έως και 40 λεπτά το λίτρο στην αντλία. Με βάση την πρόταση της ΕΛ.Α.Σ., η έκτακτη φορολόγηση των υπερκερδών των διυλιστηρίων μόνο για το Α΄εξάμηνο του 2026 υπολογίζεται σε: 400 - 800 εκατ. ευρώ. Πόροι που, σύμφωνα με την πρόταση, μπορούν να κατευθυνθούν στη μείωση της τελικής τιμής. Υπενθυμίζεται πως προηγήθηκε βιντεοσκοπημένο μήνυμα του Πρόεδρου της ΕΛ.Α.Σ. Αλέξη Τσίπρα με το οποίο κάλεσε την Κυβέρνηση να προχωρήσει άμεσα σε πλαφόν 1,4 ευρώ για το πετρέλαιο θέρμανσης και 1,8 ευρώ για το πετρέλαιο κίνησης. Ο κ. Τσίπρας διέψευσε τον Πρωθυπουργό και υποστήριξε πως η Ε.Ε. δίνει την ευελιξία να μειωθεί ο ΕΦΚ, προκρίνοντας έκτακτη φορολογία των υπερκερδών των διυλιστηρίων και τη μείωση του ΕΦΚ στο μισό.
Ολόκληρη η ανακοίνωση της ΕΛ.Α.Σ.
«Η Κυβέρνηση της Ν.Δ. αντί να βγάζει ανακοινώσεις μέσω του ΥΠΕΘΟΟ που απλά επιβεβαιώνουν την ορθότητα της πρότασης της ΕΛ.Α.Σ., καλό είναι να απαντήσει: Έχει σκοπό να βάλει πλαφόν στα υπερκέρδη των διυλιστηρίων; Μόνο με αυτήν την επιλογή οι τιμές μπορούν να πέσουν στο 1,4 και 1,8 ευρώ το λίτρο για το πετρέλαιο θέρμανσης και κίνησης αντίστοιχα. Έχει σκοπό να φορολογήσει τα υπερκέρδη του προηγούμενου εξαμήνου; Μόνο το πρώτο εξάμηνο είχαν κέρδη 1,998 δισ. Τα 1,278 εξ αυτών θεωρούνται έκτακτα κέρδη. Αν κάνει ένα από τα παραπάνω οι τιμές πέφτουν στην πρόταση της ΕΛΑΣ, χωρίς καμία δημοσιονομική επιβάρυνση. Επίσης μπορεί να μειώσει προσωρινά τον ΦΠΑ, όπως η Ισπανία και μπορεί να μειώσει σχεδόν στο μισό, στο ελάχιστο δηλαδή επιτρεπόμενο όριο, τον ΕΦΚ».
«Τα υπόλοιπα είναι λόγια του αέρα και προφάσεις εν αμαρτίαις. Ας τα αφήσουν και ας μας πούνε επιτέλους τι σκοπεύουν να κάνουν. Εκτός και αν σκοπεύουν να φορτώσουν για άλλη μια φορά το κόστος στους καταναλωτές.
ΥΓ. Ο κ. Κυρανάκης, Γραμματέας της Ν.Δ., σε πρωινή τηλεοπτική εκπομπή συμφώνησε ότι η πρόταση της ΕΛ.Α.Σ. είναι εφικτό να υλοποιηθεί. Το ΥΠΕΘΟΟ άλλα απαντάει. Επιτέλους ας βρούνε μια κοινή γραμμή στη Ν.Δ., ακόμη και αν χρειαστεί ''να ξεκαβαλικέψουν!'' γιατί αρχίζουν και κουράζουν…».
«Ο λογαριασμός δεν βγαίνει»: Τι απαντά το ΥΠΕΘΟΟ σε Τσίπρα για ΦΠΑ, ΕΦΚ και πλαφόν στα καύσιμα
Ευθεία επίθεση στις προτάσεις που κατέθεσε ο Αλέξης Τσίπρας για τη μείωση των τιμών στα καύσιμα εξαπέλυσε το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, αμφισβητώντας τόσο τη δημοσιονομική δυνατότητα εφαρμογής τους όσο και το αν μπορούν πράγματι να οδηγήσουν στις τιμές που υπόσχεται ο πρώην Πρωθυπουργός. Με αφορμή το βίντεο-παρέμβαση του κ. Τσίπρα, στο οποίο πρότεινε μέτρα ώστε το πετρέλαιο θέρμανσης να υποχωρήσει στο 1,40 ευρώ το λίτρο και το diesel στο 1,80 ευρώ, το ΥΠΕΘΟΟ αντιπαραθέτει τέσσερις βασικές ενστάσεις, οι οποίες αφορούν τη μείωση του ΦΠΑ, τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης, τη φορολόγηση των κερδών των διυλιστηρίων και την επιβολή πλαφόν.
«Ανάμεσα στην εξαγγελία και στην τιμή λείπει το βασικό: Η αριθμητική», υπογραμμίζει χαρακτηριστικά το Υπουργείο, σημειώνοντας πως ορισμένες από τις προτεινόμενες παρεμβάσεις προσκρούουν στο ευρωπαϊκό πλαίσιο, ενώ άλλες συνεπάγονται τεράστιο δημοσιονομικό κόστος ή δεν μπορούν να επηρεάσουν άμεσα την τιμή στην αντλία.
Οι 4 ενστάσεις του υπουργείου Οικονομικών στις προτάσεις Τσίπρα – Η ανακοίνωση του ΥΠΕΘΟΟ
«Ο κ. Τσίπρας ανακοίνωσε την τιμή που θέλει για το πετρέλαιο στην αντλία και μετά παρέθεσε τα μέτρα που, υποτίθεται, οδηγούν σε αυτή. Μόνο που ανάμεσα στην εξαγγελία και στην τιμή λείπει το βασικό: Η αριθμητική. Μας είπε, λοιπόν, 1,40 ευρώ το πετρέλαιο θέρμανσης και 1,80 το diesel και παρουσίασε τέσσερις ''εύκολες λύσεις''. Στην πράξη, όμως, ο λογαριασμός δεν βγαίνει. Άλλες προσκρούουν στους ευρωπαϊκούς κανόνες, άλλες κοστίζουν δισεκατομμύρια και άλλες δεν μειώνουν σήμερα ούτε κατά ένα λεπτό την τιμή στην αντλία. Ας αφήσουμε, λοιπόν, τις εύκολες εξαγγελίες και ας δούμε την πραγματικότητα.
- »Πρώτον: ΦΠΑ 13% στα καύσιμα, ''όπως η Ισπανία''. Δεν είναι μια απόφαση που μπορεί απλώς να πάρει σήμερα η ελληνική Κυβέρνηση. Υπάρχουν δεσμευτικοί ευρωπαϊκοί κανόνες και συγκεκριμένα η Ευρωπαϊκή οδηγία ΦΠΑ που απαγορεύει την μετάταξη των καυσίμων και μειωμένο συντελεστή. Η Ισπανία εφάρμοσε το μέτρο προσωρινά, για δύο μήνες, και το ανακάλεσε.
- »Δεύτερον: ΕΦΚ στο μισό. Εδώ ο κ. Τσίπρας μάς είπε τη μισή πρόταση. Ας πούμε και την άλλη μισή. Ο ΕΦΚ αποδίδει περίπου 4 δισ. ευρώ τον χρόνο. Αν τον μειώσεις κατά 50%, δημιουργείς ''τρύπα'' στον προϋπολογισμό περίπου 2 δισ. ευρώ. Από πού θα τα βρει; Ποια δαπάνη θα κόψει; Ή προτείνει να παραβιάσουμε τους ευρωπαϊκούς κανόνες και να βάλουμε ξανά τη χώρα σε επιτήρηση; Περιμένουμε με ενδιαφέρον την απάντηση. Ακριβώς γι’ αυτό ο Πρωθυπουργός δήλωσε ότι, αν η κρίση βαθύνει, θα ζητήσει από την Ευρώπη δημοσιονομικό χώρο. Όχι επειδή δεν θέλουμε να κάνουμε περισσότερα, αλλά ακριβώς επειδή θέλουμε να κάνουμε περισσότερα χωρίς να θέσουμε σε κίνδυνο τη δημοσιονομική σταθερότητα. Δεν ζητάμε άδεια για να στηρίξουμε τους πολίτες. Ζητάμε περισσότερο χώρο για να μπορούμε να τους στηρίξουμε ακόμη περισσότερο χωρίς να μπει η χώρα σε εποπτεία, όπως βρίσκονται ήδη άλλες δέκα ευρωπαϊκές χώρες.
- Τρίτον: ''Φορολογήστε τώρα τα υπερκέρδη των διυλιστηρίων''. Η Κυβέρνηση έχει ήδη φορολογήσει τα πλεονάζοντα κέρδη των διυλιστηρίων το 2022 και το 2023. Άρα, δεν υπάρχει ζήτημα αρχής ως προς τη φορολόγησή τους. Το ερώτημα είναι τι μπορεί να μειώσει την τιμή σήμερα. Τα κέρδη αυτής της περιόδου θα εκκαθαριστούν φορολογικά τον Ιούλιο του 2027. Ένας φόρος που θα εισπραχθεί αύριο δεν ρίχνει την τιμή στην αντλία σήμερα. Τα διυλιστήρια συνεισφέρουν ήδη με εκπτώσεις άνω των 30 εκατ. ευρώ τον μήνα, έχουν διαθέσει 87 εκατ. ευρώ από τα μέσα Ιουλίου και αυτή η συνεισφορά αναμένεται να συνεχιστεί. Και κάτι ακόμη. Τα ελληνικά διυλιστήρια ανταγωνίζονται διυλιστήρια σε ολόκληρη τη Μεσόγειο. Αν τα επιβαρύνεις μονομερώς, επιβαρύνεις την ελληνική παραγωγή απέναντι στους ανταγωνιστές της. Επιπροσθέτως, πρόκειται για έναν από τους μεγαλύτερους εξαγωγικούς κλάδους της χώρας. Το 2025 τα πετρελαιοειδή ήταν η μεγαλύτερη κατηγορία ελληνικών εξαγωγών, αξίας περίπου 10,4 δισ. ευρώ.
- Τέταρτον: Πλαφόν στα διυλιστήρια. Κανένα εργαλείο δεν είναι ταμπού. Αλλά η Κυβέρνηση δεν επιλέγει μέτρα με βάση το πόσο ευχάριστα ακούγονται. Τα επιλέγει με βάση το αν δουλεύουν. Αν μειώνουν πράγματι την τιμή στην αντλία, αν το όφελος φτάνει στον πολίτη και αν δεν δημιουργούν στρεβλώσεις ή προβλήματα στον εφοδιασμό. Κρίνουμε τα μέτρα από το αποτέλεσμα που παράγουν, όχι από την εντύπωση που δημιουργούν. Και αφού παρακάμπτει όλα αυτά, ο κ. Τσίπρας ανακοινώνει και την τιμή: 1,40 ευρώ το πετρέλαιο θέρμανσης και 1,80 το diesel. Στην εξαγγελία, η τιμή μπορεί να είναι όποια θέλεις. Στην αντλία όμως κρίνεται η συνέπεια ανάμεσα στα λόγια και τα έργα.
»Και τώρα ας μιλήσουμε για την πραγματική οικονομία. Μέσα σε λίγους μήνες έχουμε διαθέσει πάνω από 800 εκατ. ευρώ για τη στήριξη των πολιτών απέναντι στην ενεργειακή κρίση. Και, ως ποσοστό του ΑΕΠ, η Ελλάδα είναι η τρίτη χώρα στην Ευρώπη σε μέτρα στήριξης απέναντι στην ενεργειακή κρίση. Και αυτό , χωρίς να συνυπολογίζονται τα 4 δισ. ευρώ των μέτρων που ανακοινώθηκαν στις ΔΕΘ του 2025 και του 2026 για την μόνιμη ενίσχυση του εισοδήματος των πολιτών. Αυτή είναι η απάντησή μας. Όχι θεωρίες και υποσχέσεις. Παρεμβάσεις που γίνονται ήδη. Μια διεθνής ενεργειακή κρίση δεν εξαφανίζεται με ένα άρθρο κι έναν νόμο. Αντιμετωπίζεται με ρεαλιστικές κινήσεις και ένα σχέδιο που αντέχει και στην πραγματικότητα και στους αριθμούς. Αυτό κάνουμε. Και αυτό θα συνεχίσουμε να κάνουμε όσο χρειαστεί».
ΑΜΠΕ
«The New Daily Mail»
Newsroom
