Πριν από το 2019, όταν μια τιμή ενός προϊόντος ήταν 20 ευρώ, ο ΦΠΑ απέδιδε 4,80 ευρώ. Αν η τιμή, λόγω του αποπληθωρισμού, έπεφτε στα 10 ευρώ, το Κράτος θα εισέπραττε λιγότερο ΦΠΑ. Σ’ αυτή την περίπτωση, ο φόρος αυξανόταν, ώστε να επιτευχθεί και ο στόχος των εσόδων που ήθελε η Τρόικα. Αυτό συνέβαινε όσο δεν υπήρχε πληθωρισμός, ενώ μετά άλλαξαν πολλά. Οι τιμές αυξήθηκαν, αλλά οι συντελεστές στον ΦΠΑ, παρά τις προεκλογικές εξαγγελίες του Πρωθυπουργού, δεν μειώθηκαν και έτσι από την τιμή των 10 ευρώ, από την οποία το Κράτος εισέπραττε ΦΠΑ 2,40 ευρώ, βρέθηκε να εισπράττει τον διπλάσιο φόρο, όταν η τιμή πήγε στα 20 ευρώ.
Αυτό το απλό κρύβεται στον πληθωρισμό των δηλώσεων περί μειώσεων φόρων που έγιναν, εν αντιθέσει με τη μανία των προηγουμένων να τους αυξάνουν, αλλά ήταν κλάσμα αυτού που θα έπρεπε να είχε γίνει για να αναπνεύσει η οικονομία. Κορυφαίο παράδειγμα τα καύσιμα, που επιβαρύνουν όλη την αλυσίδα της παραγωγής και αντιμετωπίζονται με αλυσιτελείς πολιτικές που δεν τους γλιτώνουν από την γκρίνια.
Στις 9 Μαρτίου, η διαφορά της μέσης τιμής της βενζίνης, πριν από την εφαρμογή του Fuell Pass, στην Ελλάδα με τη μέση τιμή της Ε.Ε. ήταν 77 ευρώ στο χιλιόλιτρο, που γίνεται 0,077 ευρώ στο λίτρο. Στο τέλος της περιόδου ισχύος του επιδόματος, η διαφορά με την Ε.Ε. πήγε στα 236 ευρώ ανά χίλια λίτρα… Η ανατίμηση στο λίτρο είναι γύρω στο 0,16 ευρώ, που στα πέντε γεμίσματα, με 40 λίτρα έκαστο, έχεις επιβάρυνση 32 ευρώ… Και το επίδομα ήταν 50 ευρώ στην Αθήνα ή 40 ευρώ, ανάλογα με τον τρόπο που το έπαιρνε ο πολίτης.
Τι είναι ο κάβουρας, τι είναι το ζουμί του τελικά… Άλλες χώρες επέλεξαν τη μείωση στον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης (ΕΦΚ) και ο κόσμος εκεί είδε μείωση στις τιμές. Στην Ελλάδα, εκτός του ΕΦΚ, έχουμε και ΦΠΑ 24%, που όσο αυξάνεται η τιμή, αυξάνονται και οι εισπράξεις του Κράτους. Αν είχαμε επενδύσεις, Βιομηχανία εξαγωγές κ.λπ., θα εισέπρατταν φόρους και από αλλού, ενώ τώρα όλα πέφτουν στην κατανάλωση… που φορολογείται αγρίως και χωρίς εξαιρέσεις…
naftemporiki.gr
«The New Daily Mail»
Newsroom
